比亚迪智能汽车新战略，王传福引领新能源革命

比亚迪智能化亮剑，前瞻实业家王传福才是新能源的真大佬

2023年，比亚迪新能源汽车销量稳居世界第一成了自主品牌最大的一个话题，王传福也被公认为世界新能源的大佬，而针对比亚迪销量超越特斯拉的现象，马斯克也专门做了回复，称特斯拉是一家AI机器人公司，潜台词就是特斯拉不跟比亚迪比销量，特斯拉是玩AI的，卖车只是附带业务。不过，在最近比亚迪梦想日上，比亚迪发布了行业首创双循环多模态AI-璇玑AI大模型后，很多人对于比特之比就有了新的看法，大部分人都认为，比亚迪才是新能源的引领者，更有很多人扒出来了比亚迪与特斯拉在发展过程中的各种战略节点，发现惊人的相似，但是，比亚迪却都会更早一点。

比亚迪和特斯拉的战略布局时间轴对比，传福哥才是前瞻实业家

2003年，比亚迪成立了电动车项目部，在全球范围内率先进军这一少有人关注的领域，而那时，才是国产燃油车产业刚刚起步阶段，不久后比亚迪收购了秦川汽车，开始跨界新能源汽车领域。到2006年，就有比亚迪纯电轿车F3e，2008年全球首款插电混动车型F3DM诞生。同年，特斯拉发布了首款汽车产品Roadster，这也算是特斯拉发展历程中里程碑式的一款车，不过，在出现时间上，晚了比亚迪5年。所以，当特斯拉开放Roadster技术专利的时候，对于国内新能源车企影响真不大！

2008年，比亚迪还制定了一大发展战略，便是新能源战略规划，注意，比亚迪的这一战略已经是涵盖整个产业链条，包括能源获取、存储到应用的全面布局了。毕竟比亚迪从没做汽车之前就是做电池起家，从电池制造跨越到能源生态战略是再合理不过的发展路线了。这也说明比亚迪一直都在“万能源”。

在此之后，比亚迪在新能源汽车方面便开始了全新的研发与发展。

这种清晰且明确的战略，特斯拉一直到2016年才提出，马斯克打出的名称是“全球唯一垂直整合的新能源公司”，在新能源公司前面加了一个“垂直整合”，不过二者实际上做的业务大差不差。还是2016年６月，马斯克收购了太阳能供电服务提供商SolarCity，宣布进军太阳能领域，并推出TeslaEnergy储能系统，供应储能电池。这也是特斯拉一直以来比较自豪的业务之一。

不过相比之下，真的太晚了，比亚迪早在2007年，就开始研发太阳能技术了，2008年，建立比亚迪太阳能公司，同年搭建多晶硅和太阳能电池产线。2010年，王传福制定了以新能源汽车、太阳能电站、储能电站为主导的新能源规划，并在同年出海，2017年在巴西开设光伏组件厂，并在坎皮纳斯大学开设了以太阳能发电为主的研发中心。到2022年巴西光伏组件就突破“200万块”产能了。

2013年，比亚迪开始研发线控自动驾驶试验汽车，与北理工合作，投入到技术的开拓性研发中心，同年5月，特斯拉也提出了发展自动驾驶。

2016年10月，比亚迪又开始进入轨道交通领域，直指云轨项目，一年后，特斯拉也宣布了Hyperloop（超级高铁）计划。

对比之下，不难看出，马斯克与王传福有着同样的目标，相应的发展节点也是不约而同了。

璇玑AI带来了比亚迪全车智能的新局面，加速了智能汽车的变革

咱们再说回璇玑AI，临近年底，比亚迪梦想日发布会又带来了行业首创双循环多模态AI，可以说前瞻实业家王传福为智能汽车的变革按下了加速键。此次发布的比亚迪首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，开始将智能化覆盖整车各个领域，率先打开了全车智能化的视野。其技术逻辑是基于比亚迪新能源汽车数据，进行智能化计算，实现运算更精准、更快速，无限贴近用户的实际应用体验。

以比亚迪世界第一的销量，注定了璇玑AI大模型的数据底座已达到业界顶级的基数水平，无论训练样本量和高算力都远超行业水平。而且璇玑AI不同于常规行业AI，除了智舱、智驾外，还首次将人工智能应用到整车的各个领域，覆盖了三百多个用车场景，进一步开拓了智能汽车的广度，为智能汽车的发展创造无限可能。

2024年的车市是全新挑战的一年，经历了2023年的厮杀，各家已经来到了进一步决战的阶段，压箱底的手段也纷纷亮出。面对新的挑战，璇玑AI大模型的发布，无疑打开了新的竞争赛道。从这种技术布局层面也可以看出，王传福可谓是前瞻实业家，谋定远，布局深，技术储备大大出乎意料。看来，新一年的新能源领先者，势必还得是它。